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Symbole Clio : une berline sous-compacte de Renault dérivée de la Clio
Le Symbole Clio est une berline sous-compacte produite par Renault, dérivée de la deuxième génération de la Renault Clio et commercialisée sous plusieurs noms selon les marchés. Introduit en 1999, ce modèle vise les pays privilégiant les berlines aux hayons et n’est pas distribué dans toute l’Europe occidentale.
Origines et première génération (1999-2008)
Le Symbole Clio, connu aussi sous les noms Renault Symbol, Clio Classic, Thalia ou Clio Sedan selon les pays, débute en 1999. Il s’agit d’une berline quatre portes basée sur la Clio II à hayon, mais plus longue de 38 cm. Cette longueur supplémentaire permet un coffre de 510 litres, nettement plus grand que celui du hayon.
Production et marchés
- Assemblage principal à Bursa, Turquie, depuis 1999.
- Autres sites : Brésil (São José dos Pinhais), Colombie (Envigado), Mexique (Aguascalientes).
- Différents noms selon les régions : Renault Clio Sedan en Amérique du Sud, Renault Thalia en Europe centrale et de l’Est, Nissan Platina au Mexique.
Motorisations et transmission
- Moteurs essence : 1.4 L 8 soupapes (75 ch), 1.4 L 16 soupapes (98 ch), et 1.6 L 16 soupapes (100 ch dans certains pays).
- Motorisations diesel : 1.9 L non turbo (65 ch), 1.5 L diesel introduit en 2002.
- Transmission : boîte manuelle 5 rapports et boîte automatique 4 rapports disponible sur moteur 1.4 16 soupapes.
Restylage de 2002
En mars 2002, le Symbole Clio connaît un restylage avec une nouvelle face avant empruntée à la Clio hayon, des améliorations intérieures et le renforcement des équipements de sécurité. Le restylage introduit également deux nouveaux moteurs flex-fuel en Amérique du Sud, adaptés à l’ethanol et à l’essence.
Deuxième génération (2008-2013)
La deuxième génération abandonne le nom Clio au profit de Symbol ou Thalia. Présentée en 2008 au Salon de Moscou, elle conserve le train roulant de la première version mais offre un design distinct de la troisième génération de Clio.
Production et marchés
- Production en Turquie, Argentine, Colombie.
- Vente dans les pays d’Europe centrale et orientale, Russie, Turquie, Afrique du Nord, Golfe Persique.
- Longueur accrue de 7 cm, coffre de 506 litres.
Motorisations
- Essence : moteurs 1.2 L, 1.4 L, et 1.6 L, dont certains flex-fuel.
- Diesel : 1.5 L K9K.
Équipements et sécurité
- Trois finitions: Authentique, Expression, Privilège.
- Airbags conducteur et passager, ABS, renforts anti-intrusion.
- Climatisation automatique, radio CD MP3, direction assistée.
Cette génération remporte le prix Autobest 2009, récompensant son rapport qualité/prix sur 15 pays. Elle sert aussi de modèle à la police turque.
Troisième génération (2013-2021)
La troisième génération du Symbol est une version rebadgeée de la Dacia Logan de deuxième génération, partagée entre Renault et Dacia. Assemblée en Turquie et en Algérie, elle est vendue sous le nom Renault Symbol dans certains pays, notamment au Chili.
Caractéristiques spécifiques
- Plateforme Dacia M0, différente des précédentes.
- Design réalisé par Renault Design Central Europe.
- Modèle adapté aux marchés émergents avec un bon rapport qualité/prix.
Conclusion : ce que symbolise la Symbole Clio chez Renault
- Le Symbole Clio est une berline sous-compacte dérivée de la Clio II, privilégiant un coffre spacieux et un design adapté aux marchés où la berline est plébiscitée.
- Il a été produit sur plusieurs continents, avec plusieurs noms selon les régions, illustrant la stratégie d’adaptation locale de Renault.
- La première génération repose sur la Clio II et mise sur l’espace ; la deuxième génération se différencie du modèle Clio et remporte un succès dans plusieurs pays.
- La troisième génération fusionne avec la gamme Dacia, renforçant la présence de Renault dans les pays émergents.
Symbole Clio : voyage au cœur d’une berline sous-compacte aux multiples visages
Le symbole Clio, ou plus précisément le Renault Symbol, est une berline sous-compacte née en 1999. Issue de la deuxième génération de Renault Clio, cette voiture délaisse le hayon pour une silhouette berline plus traditionnelle. Elle séduit les marchés où les coffres spacieux valent plus que la praticité du hayon.
Ce modèle intrigue par ses noms variés : Clio Symbol, Renault Thalia, Clio Sedan, Nissan Platina… la liste des alias pourrait remplir un carnet d’espionnage automobile. Mais avant de se perdre dans ces pseudonymes, explorons ce qui fait son charme véritable.
1999, une naissance turque pour la Clio Symbol
Produit dans l’usine Oyak-Renault à Bursa, en Turquie, le Clio Symbol débarque à la fin des années 90 comme une version berline de la Clio II. Là où la Clio standard joue la carte du hayon, la Symbol privilégie un coffre généreux de 510 litres, soit 38 cm de plus en longueur. Un atout non négligeable pour qui aime la logique du volume.
En fait, la Clio Symbol est une star discrète. On ne la voit pas en Europe occidentale, sauf dans les départements d’outre-mer français où elle goûte un succès certain. Mais ailleurs, elle porte des noms aussi divers qu’exotiques pour s’adapter aux goûts locaux. En Argentine, c’est la Clio 4 Puertas, tandis qu’en Afrique du Nord elle répond au nom de Clio Classic. Au Mexique, c’est un tout autre animal, le Nissan Platina, qui emprunte son visage à la Nissan Altima.
Motorisations : une palette bien pensée
Du côté des moteurs, Renault ne fait pas les choses à moitié. Les versions essence débutent avec un 1.4 L 8 soupapes, proposant 75 chevaux. Une version plus nerveuse existe avec 16 soupapes et 98 chevaux, tandis que l’Argentine peut profiter d’un 1.6 L 16 soupapes de 100 chevaux et même d’un modeste diesel de 1.9 L, non turbocompressé, limité à 65 chevaux.
La transmission oscille entre une boîte manuelle à cinq vitesses et une boîte automatique à quatre vitesses, uniquement pour la version essence 1.4 16 soupapes. Un choix qui montre que Renault sait mêler simplicité et modernité sans trop d’artifices.
2002 : le lifting et les innovations
En mars 2002, la Clio Symbol s’offre un premier coup de jeune. Le visage emprunte celui de la Clio hayon avec une calandre plus dynamique. À l’intérieur, les boutons de commandes migrent aux portières, une amélioration ergonomique notable. Renault en profite aussi pour renforcer la sécurité. De nouveaux moteurs font leur apparition, dont un 1.5 L diesel de 65 chevaux et un essence 1.6 L développant 105 chevaux.
Pour les marchés sud-américains, la flexibilité du flex-fuel (essence/alcool) débarque en 2003 avec deux moteurs : un 1.0 L polyvalent et un 1.6 L plus puissant. Quant au Nissan Platina mexicain, il continue d’incarner la version béhache de luxe équipée du moteur 1.6 L essence.
Le clignotant vers la deuxième génération
En août 2008, la Clio Symbol quitte le clan Clio. On oublie ce nom, pour préférer Symbol ou Thalia selon les horizons. L’essence du train roulant reste basé sur la génération précédente, mais le style change. Plus longue de 7 cm et équipée d’un coffre de 506 litres, la Symbol II joue dans la cour de la berline classique avec sagacité.
Cette mouture voit le jour grâce à la coopération des équipes Renault en France, Turquie et Roumanie. Destinée principalement à l’Europe centrale, orientale, Russie, Turquie et Afrique du Nord, elle incarne une stratégie ciblée. Sa sortie officielle au salon de Moscou donne le ton.
Moteurs et équipements : une montée en gamme
- Essence : 1.2 L (D4F/D4FT), 1.4 L (K4J), 1.6 L (K4M)
- Flex-fuel : 1.6 L
- Diesel : 1.5 L K9K
La gamme propose trois niveaux d’équipement : Authentique, Expression et Privilège. Chaque palier ajoute son lot de confort et de sécurité. Airbags, ABS, aide au freinage d’urgence et renforts anti-intrusion viennent protéger les occupants. Pour la touche de confort, la clim automatique, radio CD MP3 et vitres électriques ravissent les aficionados du bon vivre automobile.
Pour prouver que la Symbol n’est pas qu’une berline ordinaire, elle décroche même en 2008 le prestigieux prix Autobest 2009, décerné par une quinzaine de journalistes à travers l’Europe. Une consécration qui souligne son succès mérité.
Un usage sur mesure
Pas seulement réservée aux particuliers, la Symbol seconde génération séduit aussi la police turque. Une robuste et discrète alliée dans la sécurité quotidienne, prouvant qu’elle sait aussi répondre aux besoins fonctionnels les plus exigeants.
La troisième génération : du Renault à Dacia et retour
Depuis 2013, la Symbol adopte la plateforme Dacia M0. Exit le lien direct avec la Clio ! Ce modèle, construit en Turquie et en Algérie, est en réalité une version rebadgée de la Dacia Logan deuxième génération, sous les appellations Renault Logan ou Renault Symbol selon les marchés.
Cette évolution illustre une stratégie d’économie d’échelle tout en répondant aux attentes des marchés émergents. Le design vient de Renault Design Central Europe, mêlant simplicité fonctionnelle et modernité douce.
Pourquoi choisir une Clio Symbol ?
Vous vous demandez peut-être pourquoi opter pour cette berline qui semble parfois embryonnaire dans sa notoriété ? Voici quelques pistes :
- Un coffre généreux de plus de 500 litres, idéal pour les familles ou chargements réguliers.
- Des motorisations variées pour conjuguer économie et performances adaptées.
- Des équipements modernes axés sur la sécurité et le confort.
- Une preuve de robustesse et d’adaptation, illustrée par son usage par certains corps de police.
- Un historique industriel riche et étendu, preuve d’une voiture haussée à la dimension internationale.
Questions qui titillent les amateurs
Pourquoi Renault n’a-t-il jamais lancé la Symbol en Europe occidentale, pourtant terre natale de la Clio ? Peut-être le marché européen préfère-t-il le modernisme du hayon à la silhouette sage du coffre. Ou encore Renault a-t-il voulu éviter la cannibalisation de ses propres modèles ?
Et si vous étiez tenté par une berline abordable, fiable, avec une histoire internationale, la Symbol pourrait être un choix malin. Qui n’aime pas rouler dans un modèle qui change de nom selon le pays, comme un agent secret aux multiples identités ?
En résumé
Le symbole Clio, incarné par la Renault Symbol, est un bel exemple de berline sous-compacte adaptée aux préférences variées des marchés mondiaux. Né en Turquie en 1999, il fait preuve d’une incroyable polyvalence tant dans son nom que dans ses caractéristiques. Trois générations, un coffre volumineux, des moteurs adaptés, et une réputation solide vont au-delà des clichés habituels.
Opter pour une Clio Symbol, c’est choisir un compagnon de route discret, résistant, souvent méconnu, mais riche en surprises. Alors, prêts à découvrir cette facette méconnue de l’univers Renault ? Qui sait, votre prochaine balade pourrait être à bord d’une légende caméléon.
Qu’est-ce que le symbole « Clio » dans le contexte Renault ?
Le symbole « Clio » désigne la version berline sous-compacte dérivée de la deuxième génération de Renault Clio, lancée en 1999. Elle est aussi appelée Symbol ou Thalia selon les marchés.
Pourquoi le Renault Clio Symbol a-t-il plusieurs noms selon les pays ?
Le Clio Symbol porte différents noms : Thalia, Clio Sedan, Clio Classic, Nissan Platina, selon les marchés. Cela répond aux préférences locales et aux stratégies commerciales de Renault.
Quelles sont les principales différences entre la Clio Symbol et la Clio hayon ?
La Clio Symbol est une berline plus longue de 38 cm. Elle dispose d’un coffre plus grand de 510 litres, là où la Clio hayon est plus compacte avec moins d’espace de chargement.
Quels moteurs étaient disponibles pour le Clio Symbol dans sa première génération ?
Les moteurs essences comprenaient 1.4 L 8 soupapes (75 ch) et 1.4 L 16 soupapes (98 ch). En Amérique latine, on trouvait aussi un 1.6 L essence et un diesel 1.9 L non turbocompressé.
En quoi la deuxième génération du Renault Symbol diffère-t-elle de la Clio ?
La deuxième génération abandonne l’appellation Clio. Elle utilise une plateforme différente et propose un design distinct avec un coffre de 506 litres, plus long que la génération précédente.
Où était principalement produit le Renault Clio Symbol ?
Le site principal était l’usine Oyak-Renault à Bursa en Turquie. Il était aussi fabriqué au Brésil, Colombie, Mexique et assemblé sous divers badges selon les marchés.
